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一些烂尾桥短命楼等豆腐渣工程，甚至就是地条钢造成的。
政府也开始偏重于创新的发展政策，包括通过补贴等手段来促进企业发展。由武汉大学质量发展战略研究院、中国社会科学院、斯坦福大学、香港科技大学相关专家学者发起组织的CEES调查，通过2015年、2016年在广东、湖北两省千企万员调查，涉及1208家企业和11366名员工。
员工人数的下降集中在非技能型劳动力，一线工人下降幅度最高，而技术设计人员则略微增长。研发投入在提升，其中国有企业、出口企业和高新技术企业研发投入更大。CEES调查发现，技能型员工的实际工资较非技能型员工有更快的增长，增幅约高出2个百分点。不同教育水平和不同职位员工工资有较大差异，大学及以上学历员工较高中学历员工高27%，高层管理者较一线工人高出66%。CEES调查主要负责人，武汉大学质量发展战略研究院院长程虹介绍，调查企业工作2年以上的员工，2014年至2015年广东制造业员工的实际工资增长8.3%、湖北增长5%。
程虹介绍，CEES调查发现，8%的企业使用了机器人，其中广东为10%、湖北为6%。程虹认为，就业的这一结构变化表明，企业在生产过程中正不断提高技能密集度。据香港东网23日报道，沙特其后草拟不满清单，希望卡塔尔解决。
除了上述要求外，沙特更要求关闭土耳其在卡塔尔的空军基地、提交罚款，切断与穆斯林兄弟会、黎巴嫩真主党、阿盖德组织、极端组织伊斯兰国(IS)的联系。负责斡旋的科威特，22日向卡塔尔列出沙特等国的13点清单，当中要求卡塔尔切断与伊朗的外交关系、关闭国营的半岛电视台，并于10日内决定执行与否。沙特阿拉伯等国早前与卡塔尔断交，引起风波。6月5日，巴林、沙特、阿联酋、埃及、也门等国纷纷宣布与卡塔尔断交，指责卡塔尔支持恐怖主义活动并破坏地区安全局势
而在金融投资领域，海西控股将与青海银行合作，通过产业重组整合和金融资源导入，利用投资入股、参股、设立专项基金。其中循环经济产业投资领域，将整合柴达木盆地发展钾、镁、锂业等生态型循环经济项目，实现资源高效利用和绿色消费。
在第十八届青洽会上，中国民生投资股份公司及其关联企业海西控股股份有限公司与青海省政府签订战略合作协议，总投资额达500亿元(人民币，下同)，其中民资海西控股签约投资额达300亿。全国政协常委、全国工商联副主席、中民投党委书记、海西控股董事长茅永红介绍，本次海西控股计划在青海投资300亿，在此之前已在青海省海西州投资40多个亿。据了解，此前海西控股已在青海格尔木成立三家子公司，分别负责钾、盐、锂等项目的整合和纵深发展，后续还将成立一院两平台，汇集国内外各类研发人才。同时将设立昆仑山旅游投资管理公司，通过旅游带动美丽乡村建设、异地搬迁、产业扶贫，在未来5-8年打造昆仑山旅游小镇生态旅游示范项目。
茅永红表示，之所以把投资重心放在青海，是因为海西控股自成立以来，就以服务国家战略、发展绿色经济为使命，在青海地区公司将整合发展钾肥、盐业、锂业、高端旅游项目、金融及产业基金，实现盐湖资源的循环开发利用。此次合作主要集中于循环经济和金融投资两个方面。海西控股总裁王健介绍，海西控股自成立起以青海为战略要地，导入金融资源，对产业重组再造，整合发展钾、镁、锂业等生态型循环经济项目、打造昆仑山高端旅游示范区，旨在实现盐湖资源的循环开发利用，探索西部绿色经济发展新模式随着数量增长，其系统复杂程度和对算法的要求将成倍增加。
溯江而上，从下游的太仓、南京，中游的九江、武汉到上游的重庆、宜宾，上海港在长江沿线12个地区共投资了22个项目，织起一张完整的综合物流网络。洋山四期则将以全球最大的规模和体量，成为全自动化码头的集大成者。
洋山的崛起，离不开中国智造的强大支撑。张斌说，得益于中国智造的进步，上海港的运营水平已经稳居世界前列。
眼光向外，来自长江流域的货物在洋山港集结后，将换上大船沿着海上丝绸之路，被送往东南亚、南亚和欧洲等广大区域。全自动化码头所用的岸桥、轨道吊和AGV，由港机巨头振华重工自主研发制造。今年年底开港后，将形成400万标箱／年的吞吐能力。从设备到大脑均为中国智造从2014年底开工到2017年底开港，只用短短三年时间，一个世界一流水平的码头将出现在世人眼前。包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。
假以时日，中国港口业的先进技术和管理水平，也有望复制到海上丝路沿线中去。目前，上海港正积极在海上丝绸之路沿线布局，已中标以色列海法新港25年的码头经营权。
远程控制室里工作人员只要轻点鼠标，就能实现对码头装卸作业的操控未来的洋山四期工程，呈现的将是这样一幅画面。如此一来，码头运行的神经和大脑，均实现了国产化，这是洋山四期特别令人自豪的地方。
上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。后期继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV(自动导引运输车)投入使用，吞吐量将达到630万标箱／年。
张斌介绍，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。以往，桥吊司机坐在近50米高的控制室里，凭肉眼和手动操作将几十吨的集装箱精准平稳地摆放到船上。国内的厦门和青岛、国外的鹿特丹等港口，都在探索这一方向。130辆AGV是什么概念？目前已建成的自动化码头中，AGV数量没有超过50辆的。
上港集团副总裁方怀瑾说。而今，操作人员坐在中控室里，轻点鼠标就能完成这一过程，看上去和玩游戏一样。
挑战港口科技巅峰巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，无人驾驶的电动车辆来回运送。洋山四期建成后，相比一二三期，岸线更短，占地更少，效率会进一步提升。
全自动化码头，是港口业发展的新趋势。整个项目的生产调度，由上港集团自主开发的码头操作系统来承担。
目前，洋山四期工程已进入最后的设备安装和调试阶段，计划年底开港试运营。与此同时，振华还开发了设备控制系统。近日，记者走进洋山，一睹这个超级工程背后的秘密。洋山四期建在茫茫东海之中，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积达到2.23平方公里。
大范围的自动化技术应用，推动港口朝着智能化的方向发展，也将极大释放港口工人的劳动生产力。洋山四期的建成，将进一步提高上海港服务长江经济带的能力。
茫茫天海间，数十台漆成红色的岸桥、轨道吊依次排开，在东海的波涛间巍然矗立。上海港的发展，离不开强大的长江经济腹地。
去年一年，长江支线给上海港贡献的集装箱货源在1000万标箱以上，且数量还在不断增长中。振华重工总裁黄庆丰说，以洋山四期为标志，振华逐步从卖硬件转向卖软件、从卖设备转向卖系统。
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